Airbus Hampiri Pesanan 100 Jet A220 dengan AirAsia untuk Ekspansi Serantau

Airbus Menghampiri Perjanjian Mercu Tanda 100 jet A220 Dengan AirAsia

Malay Mohd Hanif Ismail - : Jan 28, 2026 - : 10:13 pm

Gergasi aeroangkasa Eropah, Airbus, dilaporkan berada di ambang memuktamadkan pesanan besar daripada AirAsia untuk kira-kira 100 buah pesawat narrowbody jenis A220. Perjanjian berpotensi ini mewakili anjakan penting bagi syarikat penerbangan tambang rendah (LCC) yang berpangkalan di Kuala Lumpur tersebut ketika ia berusaha untuk mempelbagaikan armada dan menembusi laluan serantau yang lebih kecil di seluruh Asia Pasifik. Sekiranya dimuktamadkan, perjanjian ini dijangka merangkumi pesanan tetap untuk 100 jet dengan pilihan untuk tambahan 50 unit lagi, memberikan syarikat penerbangan itu fleksibiliti yang diperlukan untuk mengemudi landskap penerbangan pasca-pandemik yang tidak menentu.

Pemerolehan A220—yang asalnya dibangunkan oleh Bombardier sebagai CSeries—bakal menandakan penglibatan sulung AirAsia dalam segmen narrowbody kecil. Walaupun syarikat penerbangan itu secara sejarahnya bergantung kepada keluarga A320 yang lebih besar, A220 menawarkan ekonomi yang lebih baik untuk pasangan bandar sekunder dan hab serantau yang kurang mendapat perkhidmatan. Penganalisis industri mencadangkan bahawa perjanjian itu boleh bernilai beberapa bilion dolar berdasarkan harga senarai semasa, walaupun pesanan berskala besar biasanya melibatkan diskaun sulit yang besar. Sebagai konteks, harga senarai untuk sebuah A220-300 adalah kira-kira AS$91.5 juta (RM402.6 juta), meletakkan potensi nilai keseluruhan bagi 100 unit mencecah AS$9.15 bilion (RM40.26 bilion) sebelum rundingan.

Menurut laporan daripada Reuters dan pelbagai sumber industri pada 23 Januari 2026, perbincangan telah menjadi rancak berikutan penyusunan semula korporat kumpulan AirAsia baru-baru ini. Berita ini menyusuli tempoh usaha gigih oleh Airbus untuk memenangi kontrak tersebut, yang menyaksikan persaingan daripada pengeluar Brazil, Embraer, dengan keluarga jet serantau E2 mereka. Pesanan berpotensi ini selaras dengan ulasan yang dibuat oleh pengasas bersama AirAsia, Tony Fernandes pada pertengahan 2025 mengenai keperluan untuk pesawat yang lebih kecil dan cekap bagi menyokong strategi pengembangan hub-and-spoke kumpulan itu di Asia Tenggara dan kawasan sekitarnya.

Penyusunan semula strategik dan penguasaan serantau

Masa perjanjian ini berkait rapat dengan rombakan kewangan dan struktur entiti induk syarikat penerbangan tersebut baru-baru ini. Pada 19 Januari 2026, AirAsia X Berhad berjaya menyempurnakan pengambilalihan unit penerbangan teras AirAsia daripada Capital A Berhad. Penggabungan di bawah satu platform “Kumpulan AirAsia” ini direka untuk menyelaraskan operasi dan meningkatkan penggunaan armada. Dengan memperkenalkan A220, kumpulan yang bersatu itu boleh mengatur gerak pesawat berkapasiti lebih kecil pada laluan di mana pesawat A320 dengan 180 tempat duduk adalah terlalu besar untuk beroperasi secara menguntungkan, sekali gus merampas bahagian pasaran secara berkesan di pasaran sekunder yang sedang pesat membangun di Indonesia, Thailand, dan Filipina.

Menyasarkan pasaran serantau berkepadatan tinggi

Komponen utama rundingan melibatkan pembangunan versi A220-300 berpotensi dengan konfigurasi 160 tempat duduk kepadatan tinggi. Konfigurasi sedemikian akan membolehkan AirAsia memaksimumkan kos setiap batu tempat duduk (seat-mile costs) sambil mengekalkan faedah jarak dan kecekapan pesawat yang dikuasakan oleh enjin Pratt & Whitney GTF tersebut. Langkah ini penting bagi syarikat penerbangan itu untuk mengekalkan kepimpinan tambang rendah di rantau di mana permintaan perjalanan udara diunjurkan berkembang sebanyak 4.4% setiap tahun dalam tempoh dua dekad akan datang. Ramalan Pasaran Global (Global Market Forecast) oleh Airbus sendiri menunjukkan bahawa Asia Pasifik akan memerlukan lebih daripada 19,500 pesawat baharu menjelang 2045, dengan jet single-aisle membentuk sebahagian besar daripada keperluan tersebut.

Cabaran dan pertimbangan rantaian bekalan

Walaupun perjanjian ini menandakan pemulihan yang teguh bagi syarikat penerbangan Malaysia itu, ia hadir pada masa tekanan berterusan terhadap rantaian bekalan aeroangkasa global. Airbus telah berusaha keras untuk meningkatkan pengeluaran A220 di kemudahan mereka di Mirabel, Kanada, dan Mobile, Alabama, bagi memenuhi tempahan tertunggak (backlog) yang semakin meningkat. Tambahan pula, industri terus memantau ketersediaan enjin dan slot penyelenggaraan, dengan permintaan MRO dijangka memuncak pada tahun 2026. Bagi AirAsia, memastikan garis masa penghantaran yang sejajar dengan sasaran pertumbuhan 2028-2032 mereka akan menjadi sama kritikal dengan harga pembelian itu sendiri, bagi memastikan syarikat penerbangan itu dapat menamatkan perkhidmatan kerangka pesawat (airframes) yang lebih lama dan mengekalkan salah satu armada termuda dan paling cekap bahan api di rantau ini.