“Konsep eVTOL S-A2 Akan Sangat Mirip dengan Produk Akhir Kami”

Supernal, perusahaan Advanced Air Mobility (AAM) milik Hyundai Motor Group, sedang berlomba menjadi salah satu pembuat eVTOL pertama yang mengkomersialisasikan perjalanan udara penumpang sehari-hari yang aman, efisien, dan terjangkau.

“Di Supernal, kami berusaha menjadi pemimpin global dalam Advanced Air Mobility, ketika pasar akhirnya berkembang. Jadi, kami hadir dengan perspektif global untuk beberapa dekade mendatang,” kata Jaiwon Shin Ph.D., CEO Supernal dalam interaksi eksklusif dengan Atul Chandra dalam gelaran Singapore Airshow di bulan Februari lalu.

Konsep produk kendaraan eVTOL S-A2 kemungkinan akan sangat mendekati produk final kami, kata Shin, menambahkan bahwa ini akan mempertahankan fitur utama seperti delapan rotor miring, konfigurasi sayap umum, dan roda pendaratan tetap.

Silakan jelaskan alasan partisipasi Supernal di Singapore Airshow.

Ada beberapa alasan penting untuk partisipasi kami di Singapore Airshow. Wilayah APAC sudah sangat dinamis dalam hal memiliki ekonomi yang kuat dan wilayah ini juga akan menjadi rumah bagi sekitar 40% dari populasi dunia.

Motivasi nyata Hyundai Motor Group untuk memulai bisnis baru ini adalah untuk memajukan kemanusiaan dan melayani masyarakat. Jadi, wilayah ini memiliki ekonomi dan populasi yang berkembang yang ingin kami dukung dengan kontribusi berharga.

Salah satu alasan utama kami di sini adalah kami ingin memastikan bahwa kami membangun hubungan dan kemitraan di Singapura. Secara geografis, AAM bisa menjadi sangat penting untuk masa depan mobilitas di wilayah APAC, yang memiliki banyak pulau. Meskipun kemampuan eVTOL saat ini mungkin tidak benar-benar mendukung menghubungkan pulau-pulau yang terpisah dalam jarak tertentu. Tetapi teknologi baterai akan terus meningkat dan kami tidak tahu jenis powertrain baru apa yang akan tersedia di masa depan yang akan membuat ini menjadi mungkin.

Di Supernal, kami berusaha menjadi pemimpin global dalam Advanced Air Mobility, ketika pasar akhirnya berkembang. Jadi, kami hadir dengan perspektif global untuk beberapa dekade mendatang. Itulah mengapa kami perlu mulai bekerja dengan pemerintah dan industri di semua pihak yang berkepentingan di negara-negara APAC untuk menetapkan pijakan dan peluncur yang tepat.

Apa pentingnya konsep produk kendaraan eVTOL S-A2 milik Supernal?

Konsep produk kendaraan eVTOL S-A2 kemungkinan akan sangat mendekati produk final kami. Kami memulai dengan lebih dari 100 konsep, banyak di antaranya adalah konsep yang agak liar seperti ‘Star Trek’. Saya benar-benar meminta insinyur kami untuk membebaskan pikiran mereka dan tidak membawa pemikiran yang sudah terbentuk dan mereka menjadi liar. Kami benar-benar memulai dengan ratusan konsep mulai dari konsep yang sangat liar hingga beberapa konsep yang lebih biasa dengan banyak di antara keduanya.

Konsep produk kendaraan eVTOL S-A2 adalah hasil dari empat tahun upaya dan banyak analisis dan pengembangan. Itulah mengapa produk final kemungkinan akan mempertahankan fitur utama seperti delapan rotor miring, konfigurasi sayap umum, dan roda pendaratan tetap. Kami memilih roda pendaratan tetap karena roda pendaratan yang dapat ditarik akan menambah berat dan kompleksitas.

Apa beberapa fitur unggulan dari konsep produk kendaraan eVTOL S-A2 milik Supernal?

Dalam konsep kami, rotor miring selalu berfungsi tidak peduli tahap penerbangan apa pun. Ini berbeda dengan kipas angkat yang hanya berfungsi selama lepas landas dan mendarat dan merupakan beban mati. Bilah pada kipas angkat ini juga berfungsi sebagai sayap kecil dan tergantung pada orientasi bilah, bisa menghasilkan angkat atau menghasilkan drag. Ini tidak hanya berdampak pada kualitas perjalanan, tetapi juga menimbulkan tantangan tambahan bagi Sistem Kendali Penerbangan (FCS). Oleh karena itu, di Supernal kami memilih sistem yang lebih efisien, di mana semuanya bekerja sepanjang waktu. Ini juga cara terbaik untuk memberikan penerbangan yang mulus, sama seperti yang dialami dalam penerbangan komersial.

Kami juga menghabiskan banyak waktu dan usaha pada bagian belakang pesawat, yang diperuntukkan bagi pak baterai. Kami sangat sadar bahwa teknologi baterai akan terus meningkat dalam beberapa tahun mendatang dan sebagai hasilnya telah memilih untuk tidak mengintegrasikan baterai ke dalam pesawat. Mengintegrasikan baterai ke dalam struktur pesawat jauh lebih kompleks dan akan menghasilkan satu putaran sertifikasi lagi ketika struktur perlu diubah. Sebagai hasilnya, setelah pemikiran yang matang, insinyur kami memutuskan untuk hanya bisa menukar baterai tanpa harus melakukan perubahan struktural pada pesawat dan sebagai hasilnya tanpa harus melalui proses sertifikasi lagi.

Apa beberapa tantangan yang Anda prediksi ketika datang ke eVTOL untuk Advanced Air Mobility?

Saya merasa bahwa bilah yang diperlukan untuk pembangkit daya eVTOL akan menjadi kelemahan Achilles bagi industri karena kita akan memerlukan untuk memproduksi ribuan bilah ini untuk memenuhi permintaan. Jadi, fasilitas manufaktur yang diperlukan untuk memproduksi ribuan bilah ini diperlukan.

Kita juga akan memerlukan teknologi eVTOL pengangkut penumpang memiliki teknologi redundansi dan failsafe. Kita akan terbang pada ketinggian yang lebih rendah dari 500 m dan oleh karena itu benturan burung merupakan ancaman serius. Jadi, kami telah memastikan dalam desain kami bahwa ini sangat kokoh sejak awal dan bahkan jika satu rotor atau motor gagal, ada redundansi yang cukup untuk keamanan. Dalam analisis kami, kami menemukan sistem delapan rotor menjadi ideal dari sudut pandang keamanan.

Di mana Anda menemukan teknologi masih harus berkembang?

Sebenarnya, ini agak kontra-intuitif, karena kami sedang mengembangkan pesawat yang benar-benar baru dan banyak orang khawatir tentang kontrol penerbangan dan apakah pesawat ini benar-benar bisa terbang?

Namun, meskipun kontrol penerbangan tentu menantang karena semua kemajuan dalam avionik dan perangkat lunak kontrol penerbangan, kami percaya kami bisa melakukannya. Ini tidak akan memakan waktu terlalu lama untuk menguasainya.

Tempat di mana waktu dibutuhkan terkait dengan elektrifikasi, karena belum pernah ada pesawat listrik sepenuhnya dari ukuran, berat, dan juga, yang paling penting, membawa penumpang seperti ini. Untuk eVTOL, kami memerlukan dorongan listrik singkat yang sangat besar untuk lepas landas dan mendarat. Banyak pekerjaan yang perlu dilakukan pada sistem daya kendaraan, motor listrik, inverter, dll untuk sistem penyimpanan energi.

Teknologi baterai saat ini tidak benar-benar mendukung persyaratan yang kami miliki untuk dorongan listrik singkat. Itulah mengapa kami sangat bekerja keras dalam hal ini dengan Hyundai Motor Group, yang memiliki kemampuan luas dalam teknologi baterai EV. Saat ini, persyaratan dari eVTOL jauh lebih besar, namun kami juga bekerja dengan perusahaan-perusahaan yang sangat inovatif, yang mencoba memenuhi persyaratan yang kami miliki. Pada akhirnya, semuanya berkaitan dengan elektrifikasi.